Bienvenidos a los Vuelos Históricos de Argentina en la Antártida
Cada aeronave presentada en este micrositio representa un capítulo esencial de la presencia argentina en la Antártida. Desde los vuelos pioneros que abrieron rutas en un territorio desconocido, hasta las operaciones logísticas y científicas que sostienen nuestra presencia en el continente blanco, la aviación argentina —tanto de la Armada como de la Fuerza Aérea— construyó la historia aeropolítica y científica del país en el extremo sur. Cada vuelo aquí registrado es parte de una epopeya tecnológica y humana, donde el ingenio, el coraje y la vocación de servicio hicieron posible la ciencia, la exploración y la continuidad de la presencia argentina en la Antártida. A lo largo de ocho décadas, los vuelos de la Armada y la Fuerza Aérea narran desafíos, descubrimientos y soberanía. Desde los primeros hidroaviones hasta los modernos transportes polares, cada aeronave permitió abrir rutas, sostener bases, apoyar misiones científicas y protagonizar rescates que permanecen en la memoria polar argentina. Este micrositio invita a recorrer esa historia, aeronave por aeronave, vuelo por vuelo.
Agradecimientos
Material de archivo proporcionado por:
Armada Argentina
Instituto Aeronaval: CNNA (VGM) (RE) Juan Membrana. Museo de la Aviación Naval Argentina: Lic. Néstor Fernández (Gestión Cultural y Ext. Educativa).
Fuerza Aérea
Instituto Antártico Argentino. Fundación Marambio. Museo Nacional de Aeronáutica: Comodoro (R) Carlos MARONI (Director del Museo Nacional de Aeronáutica). Suboficial Mayor (R) Walter BENTANCOR (Jefe de Investigaciones Históricas).
Fokker F-27 Mk400 – El consolidado transporte científico
El Fokker F-27 Mk400 Friendship fue incorporado para reforzar el transporte medio hacia la Antártida, combinando eficiencia operativa con confiabilidad en vuelos regulares. Con capacidad para pasajeros y carga científica, fue clave para optimizar la rotación de personal, especialmente científicos e investigadores de campañas estacionales. Sus tripulaciones volaban con sistemas de navegación más modernos, mejorando la seguridad operativa en condiciones extremas. El avión cubría tramos regionales desde el sur argentino hasta bases de enlace previo al cruce antártico o vuelos de aproximación a Marambio. Representó una etapa de transición hacia la profesionalización logística, complementando la labor pesada del Hércules. Su aporte permitió sostener la continuidad científica argentina en el continente blanco.
Misiones destacadas
Vuelo inaugural de Base Marambio (1969)
El 29 de octubre de 1969, el TC-77 aterrizó desde Río Gallegos en la recién inaugurada pista de Marambio, marcando el inicio del uso de aeronaves de transporte estándar desde América hasta la Antártida.
Primeras operaciones regulares y accidente (1969)
Pocas semanas después, el avión sufrió un accidente sin víctimas fatales durante operaciones logísticas en la pista de Marambio, hecho que impulsó mejoras técnicas en la infraestructura antártica.
Avro Lincoln T-02 – El explorador de largo alcance
El Avro Lincoln T-02, bombardero pesado británico adaptado por la Fuerza Aérea Argentina, cumplió un papel fundamental durante los años 50 en vuelos de exploración, reconocimiento y cartografía aérea de largo alcance sobre la Antártida.
En la documentación oficial el aparato aparece como Avro Lincoln B-003 rematriculado LV-ZEI “Cruz del Sud”, pero se trata del mismo avión que suele mencionarse como Lincoln “T-02” en listados históricos.
Tripulado por navegantes expertos en navegación astronómica, volaba grandes distancias sin apoyo radial, guiándose por estrellas y derroteros polares. Permitió obtener información geográfica esencial del continente blanco, registrar líneas costeras y apoyar campañas científicas iniciales. Sus vuelos operaban desde la Patagonia hacia el territorio antártico, abriendo rutas aéreas inéditas. Transportó también pequeños cargamentos críticos hacia bases en construcción. El Lincoln representa la etapa heroica de la aviación antártica: misiones extensas, técnicas limitadas y enorme valor humano.
Misiones destacadas
Operación “Enlace” (1951)
Primer operativo aéreo argentino formal en la Antártida. El Lincoln cruzó el Drake, alcanzó la Bahía Margarita y enlazó por aire a la Base General San Martín, lanzando carga de abastecimiento.
Abastecimiento de emergencia (1953)
Vuelo crítico de lanzamiento de casi una tonelada de víveres por paracaídas para socorrer a la Base San Martín en situación de emergencia. Se efectuó un trayecto sin escalas de más de 13 horas sobre mar abierto y hielo antártico
C-130 Hércules (TC-66) – El gigante que unió continentes
El Lockheed C-130 Hércules TC-66 fue y es la columna vertebral de la logística aérea antártica argentina. Capaz de transportar más de 20 toneladas de carga o decenas de pasajeros, permitió establecer una conexión aérea directa entre el continente americano y la Antártida. Sus tripulaciones están especialmente entrenadas en navegación polar, aterrizajes sobre hielo y operación nocturna. El TC-66 participó en innumerables misiones de abastecimiento de bases, traslado de combustible, maquinaria pesada y evacuaciones médicas. Protagonizó vuelos históricos de larga distancia desde bases continentales hasta Marambio, demostrando la autonomía y confiabilidad del Hércules. Su rol fue decisivo para mantener presencia permanente argentina en el sector antártico. Es considerado el ícono logístico moderno de la soberanía aérea antártica.
Misiones destacadas
Operación Transantar (1973)
El TC-66 realizó el primer vuelo transantártico intercontinental, cruzando la Antártida desde Argentina hacia Oceanía, demostrando la viabilidad de rutas aéreas polares de largo alcance.
Vuelo de instrucción a Marambio (1974)
El Hércules transportó cadetes de la Escuela de Aviación Militar a la Antártida, iniciando la tradición de formación en ambiente extremo, integrando instrucción, logística y soberanía aérea.
Douglas C-47 (TA-05) – El histórico vuelo a Base Marambio
El Douglas C-47 Skytrain, versión militar del DC-3, marcó un antes y un después en la aviación antártica. El avión TA-05 protagonizó en 1969 el histórico primer aterrizaje en la futura Base Marambio, demostrando que era posible operar aeronaves medianas con ruedas sobre suelo antártico consolidado. La tripulación, integrada por pilotos y navegantes especialistas en operaciones polares, enfrentó condiciones extremas de viento blanco, temperaturas extremas y navegación sin ayudas modernas. Esta misión permitió fundar el concepto de “puente aéreo antártico permanente” que hoy conecta el continente con el territorio continental argentino. El C-47 realizó posteriormente vuelos de abastecimiento, traslado de científicos y apertura de rutas aéreas regulares. Constituye el símbolo fundacional de la logística aérea antártica nacional.
Misiones destacadas
Primer STAM 500 a la Antártida (1964)
El 18 de septiembre de 1964 cumplió el primer Servicio de Transporte Aéreo Militar (STAM 500) desde Río Gallegos hacia la Base Teniente Matienzo, inaugurando el transporte regular a la Antártida.
Operación Sur: Vuelo Transpolar (1965)
Protagonizó el primer vuelo transantártico argentino, cruzando el continente, alcanzando el Polo Sur y llegando hasta la base estadounidense McMurdo. Transportó además al Coronel Jorge Leal, jefe de la expedición terrestre argentina al Polo Sur.
DH Beaver – El pionero del aire antártico ligero
El avión Havilland Canada DHC-2 Beaver fue una de las primeras aeronaves livianas en operar de forma sistemática en la Antártida Argentina. Diseñado para despegar y aterrizar en pistas cortas, nieve o hielo mediante esquíes, resultó clave para tareas de reconocimiento, enlace y despliegue de personal científico. Sus tripulaciones, integradas por pilotos de la Fuerza Aérea Argentina de alta experiencia en vuelo polar, realizaron misiones que permitieron conectar bases aisladas y explorar zonas difíciles de acceder por vía terrestre. El Beaver cumplía tareas de transporte de carga liviana, evacuaciones sanitarias y fotografía aérea. Operó especialmente en regiones cercanas al sector oriental del continente y áreas marítimas heladas. Su maniobrabilidad permitió abrir rutas aéreas iniciales. Representa el verdadero inicio del vuelo utilitario antártico argentino.
Misiones Destacadas
Operación “Marambio” (1969)
El 25 de septiembre de 1969, el Beaver matrícula P-03 realizó el primer aterrizaje con ruedas en suelo antártico durante la etapa inicial de construcción de la pista de la futura Base Marambio. Este vuelo demostró la viabilidad del uso de pistas de tierra consolidadas en la Antártida.
Operación Sur: llegada al Polo Sur (1965)
Dos Beaver (P-05 y P-06) integraron la Primera Escuadrilla Aérea Argentina al Polo Sur, realizando tareas de reconocimiento, búsqueda de rutas y apoyo logístico en la meseta polar durante el histórico vuelo transantártico argentino.
4. GRUMMAN HU-16B ALBATROS
A fines de Agosto del año 1962, el Gobierno Argentino adquirió seis (6) aviones Grumman HU-16B Albatros y le asignó 3 a la Armada y 3 a la Fuerza Aérea. La Armada los incorporó a su Aviación Naval, el 02 de abril de 1963 constituyendo la Escuadrilla Aeronaval de Búsqueda y Salvamento. Estuvieron en servicio activo hasta 1977 y cumplieron innumerables operaciones de control y salvamento marítimo y varias misiones en el continente Antártico y las Islas Malvinas. En particular dando apoyo al Cruce hacia la Antártida de aviones de menor porte como los Twin Otter con destino a la Base Aeronaval Petrel en 1969 y 1970. Manteniéndose en vuelo durante toda la operación. En esos años se realizaron cuatro (4) cruces. Y luego en 1971 dos (2) cruces a Malvinas en apoyo a una operación de rescate a fauna a nivel internacional. Operaron desde la Base Naval de la Isla Decepción en su condición de avión trífibo: Tierra, agua y nieve.
FABRICANTE: The Grumman. Aircraft Engineering Corporation.
PROPOSITO: Reconocimiento, guerra antisubmarina, busqueda y rescate.
TRIPULACION: 6
DIMENSIONES
ENVERGADURA: 24,38 mts.
LARGO: 18,5 mts.
ALTO: 7,4 mts.
PESO: 12281 Kgs.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MAX.: 423 Kph
ALCANCE: 4300 Km.
AUTONOMIA: 16 horas a 250 km/h.
MOTOR: 2 motores Wright R-1820-76 A Cyclone de 1425 hp. Helices tripala de paso variable reveribles.
ARMAMENTO: No tuvieron.
CANTIDAD DE APARATOS: 4
CARACTERISTICAS: 2-G-201 a 2-G204, 4-BS-1 a 4-BS4PERIODO DE USO: 1960 – 1977
3. DOUGLAS AIRCRAFT COMPANY C-47 SKYTRAIN
"Entre los días 05 de diciembre de 1961 y 22 de enero de 1962, la Aviación de la Armada cumpliría la orden del Presidente Frondizi, de alcanzar el Polo Sur durante la campaña Antártica de ese año. La tarea quedó a cargo de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Transporte con aviones C-47. El Comando de esa Unidad estuvo a Cargo del CFAV Hermes Quijada y las siguientes tripulaciones: CTA-12 Capitán de Corbeta Pedro Margalot (Operaciones) Teniente de Fragata Miguel Grondona (Copiloto) Teniente de Corbeta José L. Pérez (Navegante) Suboficial 1º Edmundo Franzoni (Mecánico) Cabo 1º Elías Gabino (Radioperador) CTA-15 Capitán de Corbeta Rafael Cecchi (Ingeniero) Teniente de Navío Jorge Pittaluga (Comandante) Teniente de Fragata Héctor Martini (Copiloto) Teniente de Fragata Enrique Dionisi (Navegante) Cabo Principal Ricardo Burgos (Mecánico) Cabo 1º Raúl Ibasca (Radioperador) Alcanzaron el Polo Sur luego de tres etapas el 06 de enero de 1962."
2. SUPERMARINE AVIATION WORK LTD WALRUS (MORSA) II
"En marzo de 1947 a bordo del ARA “Patagonia” al mando del Capitán de Corbeta Leandro M.B. Maloberti se traslada un avión un poco más apto, ya que tiene su cabina cerrada en el fuselaje, es el Walrus M-O-2, cuya tripulación está compuesta por: Teniente de Fragata Oscar Tachella, Cabo 1º Mecánico R. J. Román y el Sr. Pedro Pouchulu fotógrafo. Una de las tareas asignadas fue, intensificar la actividad aérea de reconocimientos y comenzar a usar la aerofotogrametría en los levantamientos hidrográficos, tarea esta que decidirá la incorporación de aviones y equipos aptos para cumplir este tipo de relevamientos por la próxima década. En diciembre de ese año se desplegó la Flota de Mar, con los Cruceros “Brown” y “25 de Mayo” con aviones Walrus, para continuar las tareas de exploración."
FABRICANTE: Vickers- Armstrong Ltd.
PROPOSITO: Bote volador de reconocimiento embarcado y anfibio
TRIPULACION: 4
DIMENSIONES
ENVERGADURA: 17 mts.
LARGO: 11,6 mts.
ALTO: 4,6 mts.
PESO: 3.266 Kgs.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MAX.: 230 Kph
ALCANCE: 1020 Km.
AUTONOMIA: 5 horas y media a 150 Kph.
MOTOR: 1 motor Bristol Pegasus VI de 775 Hp. Helice cuatripala.
ARMAMENTO: 2 ametralladoras Vickers K cal. .303″ y 2 cargas de profundidad MK VII de 172 Kg. Cada una.
CANTIDAD DE APARATOS: 8
CARACTERISTICAS: M-O-2 a M-O-9, 7-O-1 a 7-O-6, 2-O-1 PERIODO DE USO: 1947 – 1958
1. STEARMAN AIRCRAFT 76 D-1
El Transporte A.R.A. "01 de mayo" realiza en enero-marzo de 1942 la 4ta campaña Naval Antártica, bajo el comnado del capitán de Fragata Alberto JODDERA. LLeva a bordo un avión naval, un Stearman 76 D-1, matrícula "1-E-41" equipado con dos flotadores que lo transforman en hidro, un transreceptor RT y un radiogoniómetro. Es piloto del avión el Tte. de Fragata Eduardo LANUSSE, su mecánico el Cabo Ppal. Aeronáutico Erik BLOMQUIST y su fotógrafo Cabo 1ro Antonio Silva. Arribado al teatro de operaciones, el 7 de febrero de 1942 es arriado a las aguas de Puerto Foster (Isla Decepción) y realiza allí el primer vuelo antártico de un avión argentino, fotografiando desde el aire la Isla Decepción, especialmente las zonas de Rada Buen tiempo y Caleta Péndulo.
Ficha Técnica
Fabricante: Stearman Aircraft, División of Boeing Airplane Company.
Origen: Estados Unidos de América.
Propósito: entrenamiento avanzado de vuelo.
Tripulación: dos.
Propulsión: 1 motor Pratt & Whitney Wasp Jr. T1B de 320 HP.
Hélice bipala de paso variable Hamilton Standard.
Medidas: envergadura, 9,85 m, largo 7,35 m, alto 2,79 m
Peso; vacío 1050 kg, máximo 1601 Kg
Velocidad: 244 km/h
Alcance: 895 km
Armamento: 2 ametralladoras Colt MG-40 calibre .303” con 700 tiros y 2 Bombas de 45,36 Kg ó 5 de 11,34 Kg
Identificación: E-40 a E-49, 2-Gc-1 a 2-Gc-3, 3-Gc-1/3, 1-E-20 a 1-E-24
Cantidad: Dieciséis aparatos.
Período de utilización: 1936 a 1949
5. FAIRCHILD AEROSPACE (Pilatus Flugzeugwerke AG) PC6 B1 TURBO PORTER
A fin de Agosto del año 1971, el Gobierno Británico solicitó ayuda a nuestro país para rescatar y salvar la vida de dos científicos británicos que se encontraban en la pequeña base de Fossil Bluff, en el interior de la meseta antártica (territorio reclamado por Argentina, Chile y el Reino Unido de Gran Bretaña). Los enfermos eran: Roger O’DONOVAN de 25 años, afectado de hepatitis vírica y Richard WALKER, de la misma edad con fractura en una pierna. La Armada le ordenó a su Aviación Naval, analizar el posible rescate utilizando un avión Fairchild PC-6B 1 monomotor que recién se habían incorporado de fábrica y ya estaba operando desde la Base Antártica Petrel. La responsabilidad recayó en el Teniente de Navío Roberto Juan Seisdedos, el Teniente de Fragata Juan Carlos Ansay, el Suboficial Mecánico Gerardo Palladino y el Médico Aurelio Bosso. Los heridos rescatados fueron transferidos en la Base Marambio a un C-130 de la Fuerza Aérea Argentina con destino final Buenos Aires. Las tripulaciones fueron condecoradas por la Reina Isabel II y se les retiraron las medallas al imperio luego de la guerra de Malvinas.
Ficha Técnica
FABRICANTE: Fairchild Industries, bajo licencia de Pilatus Fluzengwerke.
PROPOSITO: Transporte liviano y propósitos generales.
TRIPULACION: 2
CAPACIDAD: 7 pasajeros o 1000 kg de carga.
DIMENSIONES
ENVERGADURA: 15,2 mts.
LARGO: 10,9 mts.
ALTO: 3,20 mts.
PESO: 2767 Kgs.
PRESTACIONES
VELOCIDAD MAX.: 280 Kph
ALCANCE: 898 Km.
MOTOR: 1 turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT-6-A-20 de 559 hp. Helice tripala de paso variable y reversible.
ARMAMENTO: No tuvieron.
CANTIDAD DE APARATOS: 4
CARACTERISTICAS: 4-G-1 a 4-G-4, 6-G-1 a 6-G-4, 2-G-2PERIODO DE USO: 1971 en adelante